Une nouvelle panne pour le Schwalbe ! J'ai réussi l'exploit de perdre une partie de mon pot d'échappement et de dérailler.

Le pot faisait beaucoup de bruit depuis quelque temps mais je pensais avoir le temps de rentrer chez moi pour le resserrer. Hélas, le coude qui relie le bloc moteur au pot d'échappement a décidé de se faire la malle, de nuit, sur une petite route de campagne. Je ne l'ai pas vu tomber et je ne l'ai jamais retrouvé.

  Je me suis arrêté quelques centaines de mètres plus loin pour constater visuellement la perte du coude d'échappement. De toute façon, mes oreilles et celles de toutes les personnes habitant à 10 km à la ronde avaient déjà compris que quelque chose ne tournait pas rond.

En redémarrant, la chaîne a brusquement déraillé, broyant le carter plastique qui la protège à l'arrière. Curieusement, elle n'a même pas cassé.

En démontant le cache droit côté moteur, j'ai pu constater que le boulon avait disparu (sans doute depuis un certain temps déjà) et que le pignon se baladait librement dans le cache. C'est plus que probablement ma faute, j'ai dû mal resserrer le boulon la dernière fois...

 Me voilà bon pour commander un kit chaîne et un coude d'échappement. Ce qui est bizarre, c'est que les deux pannes me soient arrivées en même temps. Merci encore au bon Samaritain qui a pris la peine de me ramener chez moi à une heure tardive.

En venant chercher le Schwalbe le lendemain, j'ai eu la confirmation qu'il était possible de le charger facilement à l'arrière d'une petite voiture. Il faut bien sûr vider le réservoir au préalable. Le plus facile est de le charger cul en avant, en laissant éventuellement pendre la roue avant au dehors. De cette manière, on risque moins d'abîmer les clignotants et le rétroviseur.

Je vous donne rendez-vous à bientôt pour tous les détails de la réparation.

Plus de trois mois sans le moindre article, vous avez dû trouver le temps long ! Pour me faire pardonner, je vais essayer de poster un peu plus régulièrement car ce n'est pas la matière qui manque.

Aujourd'hui, un article sur une petite panne toute bête, le kick qui n'accroche pas. Depuis quelques temps, j'avais de plus en plus de mal à démarrer. J'étais obligé de m'y prendre à 5 ou 6 reprises, ou plus encore, avant que le Schwalbe ne daigne s'ébranler. La raison, la vis du démarreur à pied était desserrée. Du coup, le kick ne lançait pas le moteur malgré mes coups de pied énergiques. La panne peut être diffcile à déceler au début car le kick accroche encore suffisamment pour démarrer. Un petit coup de clé de 13 et la panne est résolue, j'aime quand la mécanique est simple comme cela. 

Le compteur de mon Schwalbe ne fonctionne plus car la patte d'entraînement de l'engrenage est cassée. J'ai commandé un kit d'engrenage pour le réparer. Avec un gros tournevis plat, je démonte  donc le cache droit du moteur qui tient avec trois vis (bien repérer les vis car elles sont de longueurs différentes). Pour faciliter l'accès, on peut également démonter le marchepied droit.

Voici le kit d'engrenage du compteur en trois parties que j'ai commandé. J'ai choisi un kit adaptable à 3 euros alors qu'il existe un ensemble conforme à l'origine qui coûte un peu plus de 15 euros. L'histoire va montrer que j'ai eu tort de faire des économies de bouts de chandelle.

Les pièces adaptables font la part belle au plastique alors que les pièces d'origine sont en inox et en aluminium. En fait, je ne dois remplacer qu'une seule de ces trois pièces, l'engrenage avec une petite patte.

Vous voyez ci-dessous l'ancienne pièce, à gauche, et la nouvelle pièce, à droite. La petite patte de l'ancienne est cassée. Du coup, la rotation du moteur n'est plus transmise au câble de compteur et l'aiguille indique zéro.

  Le problème, c'est que la nouvelle pièce adaptable est d'une qualité très médiocre et ne respecte pas du tout les cotes de la pièce d'origine. La rondelle est trop large, la tige est trop longue. Il faut "adapter" la pièce adaptable. Je suis donc forcé de la limer pour la faire rentrer dans le logement sur le cache droit du moteur. En plus, la tige a tendance à se désolidariser de la patte et à tourner à vide. J'essaie de la fixer avec de la colle ultraforte.

Sur cette photo, on voit que je n'ai pas encore assez limé, la pièce ne rentre pas complètement dans le logement.

 Après de longues minutes d'effort, l'engrenage entre enfin dans son logement. Je referme tout, je mets en route. Miracle, le compteur semble marcher mais par intermittences seulement. Comme si la patte d'entraînement tournait à vide.

Au bout de 10 kilomètres, c'est le drame. Un gros bruit dans le moteur et le Schwalbe ralentit soudain. Le moteur marche mais la puissance n'est plus transmise aux roues. J'ai peur que la chaîne se soit brisée.

Je pousse la machine pendant deux kilomètres pour rentrer chez moi. Le lendemain, j'ouvre le carter droit et je vois... de la limaille partout.

 En fait, la chaîne n'est pas brisée mais l'engrenage s'est mis en travers et a frotté contre l'écrou de maintien du pignon de chaîne, projetant de la limaille partout. L'engrenage est absolument hors d'usage comme vous pouvez le voir.

 Et l'écrou s'est desserré et est tombé, c'est pourquoi le moteur tournait à vide.

 A priori, le moteur n'a heureusement pas souffert. Je nettoie le tout, j'enlève la limaille avec un aimant. Et je remonte le cache. Mon compteur ne marche toujours pas mais je suis déjà très heureux de ne pas avoir cassé la chaîne ou la boîte de vitesses.

Moralité : méfiez-vous comme de la peste des pièces "adaptables". Dans le cas présent, non seulement elles étaient inutilisables mais en plus elles ont bien failli immobiliser mon Schwalbe pour de longues semaines.